Le frein MK C1 de Continental

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Continental remplace à la fois le maître-cylindre, le servofrein et le bloc ESP. En apparence, les deux premiers éléments sont intégrés dans le troisième. Cette architecture réduit aussi le nombre de connexions électriques et hydrauliques. L’assistance hydraulique n’est ici pas fournie par une pompe externe mais par une interne à 6 pistons. 



05/12/2015

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