Le Touareg V6 STI hybrides
Volkswagen est la prochaine génération du Touareg en parallèle avec le simple moteur à essence et diesel-hybride en tant que variantes également de mettre sur le marché et est donc un autre point de la «Blue Motion Technologies" stratégie. Consommation moyenne de Touareg V6 Hybrid STI sera moins de 9,0 litres de carburant aux 100 km, est de, selon les émissions de CO2 de 210 grammes par kilomètres. Volkswagen a pour l'utilisation en parallèle, un Touareg de propulsion hybride, car c'est d'après les données du constructeur automobile Wolfsburg tout-terrain à la fois les propriétés de la durée de la capacité de montée assurée. L'unité elle-même est essentiellement constituée par le V6-STI-moteur, pour l'utilisation des hybrides développées huit vitesses automatique et le moteur à combustion interne et automatique entre intégré hybride ", qui à l'usage du moteur V6 de séparation en aval d'attelage et le moteur électrique (de lire plus dans la partie 1: entraînement de mise en page du Touareg V6 Hybrid STI).
Lors de l'énergie mise dans le Volkswagen Touareg V6 STI sur un hybride nickel-métal-batterie, parce que cette automobile d'après les données du fabricant, aux meilleures données disponibles aujourd'hui en état de l'automobile ne pose pas de problème d'utilisation de technologie de stockage reflète. Particulièrement sur les années de fiabilité éprouvée et de la robustesse et de coût nettement seraient pour la puissante batterie NiMH parler.
La batterie se trouve dans le domaine de la roue d'origine. En raison de cette position a dû le coffre au sol du prototype de 50 millimètres sont soulevé. La batterie pèse 67 kilogrammes, se compose de 240 cellules, créant ainsi une tension de 288 volts. Sur une ventilation dans l'habitacle du Touareg intégré additionnel canal et deux ventilateurs, la batterie dans une tenue optimale de température.
Des fils de traction connecter la batterie à l'avant de la voiture à gauche de l'électronique de puissance moteur ordonnée, les flux d'énergie entre le moteur électrique et batterie managet. Sur le DC / DC, elle veille en outre que le 12V-bord par courrier, ou à la batterie haute tension d'alimentation. En fonction de la charge de la batterie (capacité: 6 Ah), la vitesse du véhicule et d'autres paramètres spécifiques au véhicule hybride élit le Gestionnaire de secondes plus rapide de tous les signaux de l'analyse automatiquement le mode de fonctionnement idéal. Crash dans le cas, la batterie haute tension par un "Protect Box" protégés. Y compris la boîte et des systèmes de ventilation de la batterie système pèse 79 kilogrammes.
Pour que le Touareg V6 Hybrid STI aussi dans le pur E-exploitation et de confort de toutes les fonctions en matière de sécurité peut offrir, il a fallu plusieurs composants complètement développées. Ainsi, le prototype d'une direction assistée électro, qui ne sont pas sur un moteur à combustion interne actionné par le servo-pompe d'approvisionnement. En outre, assure une haute tension électrique du compresseur de climatisation également lorsque le moteur V6 de l'intérieur des températures agréables. Au lieu d'un alternateur à la sauvegarde de l'électronique de puissance intégrée DC / DC de la constante de l'alimentation électrique de bord à partir de.
Le travail du démarreur, le moteur électrique: une fois le moteur démarré, il est le convertisseur de transition d'embrayage de la boîte de vitesses en position "glissement", et la vitesse de rotation de l'e-machine sur une transmission de contrôle prévues par la valeur augmente. C'est alors, le moteur, l'autorisation d'activité de la séparation d'embrayage. À propos de l'désormais fermeture de l'attelage, le V6 STI par l'e-machine "hochgeschleppt" et, une fois que le remplissage des cylindres de la présentation du cas capteur permet, sur la libération de l'injection et d'allumage démarre. Le couple de l'e-machine est en fonction du jour de la séparation des compétences d'attelage au cours du capteur augmente et Anschleppvorganges - après le démarrage du moteur à combustion interne - par analogie avec l'augmentation de son couple réduit. Est-ce que la force de conclure à la séparation d'embrayage réglé, l'embrayage de convertisseur de transition fermée.
Lors de l'énergie mise dans le Volkswagen Touareg V6 STI sur un hybride nickel-métal-batterie, parce que cette automobile d'après les données du fabricant, aux meilleures données disponibles aujourd'hui en état de l'automobile ne pose pas de problème d'utilisation de technologie de stockage reflète. Particulièrement sur les années de fiabilité éprouvée et de la robustesse et de coût nettement seraient pour la puissante batterie NiMH parler.
La batterie se trouve dans le domaine de la roue d'origine. En raison de cette position a dû le coffre au sol du prototype de 50 millimètres sont soulevé. La batterie pèse 67 kilogrammes, se compose de 240 cellules, créant ainsi une tension de 288 volts. Sur une ventilation dans l'habitacle du Touareg intégré additionnel canal et deux ventilateurs, la batterie dans une tenue optimale de température.
Des fils de traction connecter la batterie à l'avant de la voiture à gauche de l'électronique de puissance moteur ordonnée, les flux d'énergie entre le moteur électrique et batterie managet. Sur le DC / DC, elle veille en outre que le 12V-bord par courrier, ou à la batterie haute tension d'alimentation. En fonction de la charge de la batterie (capacité: 6 Ah), la vitesse du véhicule et d'autres paramètres spécifiques au véhicule hybride élit le Gestionnaire de secondes plus rapide de tous les signaux de l'analyse automatiquement le mode de fonctionnement idéal. Crash dans le cas, la batterie haute tension par un "Protect Box" protégés. Y compris la boîte et des systèmes de ventilation de la batterie système pèse 79 kilogrammes.
Pour que le Touareg V6 Hybrid STI aussi dans le pur E-exploitation et de confort de toutes les fonctions en matière de sécurité peut offrir, il a fallu plusieurs composants complètement développées. Ainsi, le prototype d'une direction assistée électro, qui ne sont pas sur un moteur à combustion interne actionné par le servo-pompe d'approvisionnement. En outre, assure une haute tension électrique du compresseur de climatisation également lorsque le moteur V6 de l'intérieur des températures agréables. Au lieu d'un alternateur à la sauvegarde de l'électronique de puissance intégrée DC / DC de la constante de l'alimentation électrique de bord à partir de.
Le travail du démarreur, le moteur électrique: une fois le moteur démarré, il est le convertisseur de transition d'embrayage de la boîte de vitesses en position "glissement", et la vitesse de rotation de l'e-machine sur une transmission de contrôle prévues par la valeur augmente. C'est alors, le moteur, l'autorisation d'activité de la séparation d'embrayage. À propos de l'désormais fermeture de l'attelage, le V6 STI par l'e-machine "hochgeschleppt" et, une fois que le remplissage des cylindres de la présentation du cas capteur permet, sur la libération de l'injection et d'allumage démarre. Le couple de l'e-machine est en fonction du jour de la séparation des compétences d'attelage au cours du capteur augmente et Anschleppvorganges - après le démarrage du moteur à combustion interne - par analogie avec l'augmentation de son couple réduit. Est-ce que la force de conclure à la séparation d'embrayage réglé, l'embrayage de convertisseur de transition fermée.
